La concesión del tramo Luján-Carlos Casares implicará un aumento del 180% en el costo del peaje
Con la concesión a inversores privados de las rutas Nacionales 8 y 5 en los tramos que unen Pilar-Pergamino y Luján-Carlos Casares respectivamente, se inauguran también tres nuevas cabinas de peaje y un incremento tarifario en las que ya existían.La concesión del tramo Luján-Carlos Casares implicará un aumento del 180% en el costo del peaje por 240 kilómetros.En todos los casos quienes asumen el aumento en las tarifa de peaje son los consumidores “pequeños” (autos y camionetas), puesto que los micros de larga distancia y los camiones registrados en Ruta están exentos de pagar.
En el caso de Pergamino, se sumarán dos nuevas garitas que llevarán el peaje total de los $ 4,90 a 14,10, mientras que los usuarios de la ruta 5 que hoy pagan $ 9,60 para llegar de Buenos Aires a Carlos Casares pagarán
$ 17,25.
La adjudicación de ambos tramos se realizó a través del sistema “Iniciativa privada”, que impulsa la concesión de caminos a inversores privados; método por el que se adjudicará también la autovía Luján-Junín, que sería licitada en los próximos meses.
En el caso de Pergamino, se sumarán dos nuevas garitas que llevarán el peaje total de los $ 4,90 a 14,10, mientras que los usuarios de la ruta 5 que hoy pagan $ 9,60 para llegar de Buenos Aires a Carlos Casares pagarán
$ 17,25.
“Tenemos 18 años de un falso peaje a través del cual se recaudaron más de $ 5 mil millones y no se construyó ni un kilometro de ruta”, descargó Ricardo Lasca, Coordinador del Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (Conaduv), quien afirmó a Hoy que los contratos de concesión violan “la ley nacional de peaje y el código penal porque atentan contra la libre circulación y cobran más de lo que el usurario vial se ahorra por transitar esa ruta”.
La ley 17.520 estipula que el costo del peaje debe fijarse a partir de un estudio técnico previo, a través del cual se estima el ahorro que tiene el usuario de la ruta por transitar una autovía que supone mejores condiciones y por tanto un desgaste menor del vehículo.
Sin embargo, Lasca denuncia que la mayoría de las rutas nacionales que atraviesan territorio bonaerense son excesivamente caras, porque al tener tan poco tránsito el peaje se encarece. Por ello desde Conaduv insisten en la necesidad de eliminar el sistema de cabinas, en tanto el dinero que se destina a mantener las garitas es inversión que se pierde en mejorar el estado de las rutas.